經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的環(huán)境污染喚醒了人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視。氣體排放是柴油發(fā)電機(jī)組污染排放的來源，為了響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，眾多業(yè)內(nèi)人士大刀闊斧改良柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)，以降低排放污染。

  柴油發(fā)電機(jī)組主要是通過進(jìn)氣系統(tǒng)將經(jīng)過灰塵、雜質(zhì)過濾的空氣送入氣缸內(nèi)，因此，只要對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，控制進(jìn)入的空氣量便能有效控制燃燒后的空氣污染程度。

  1、可采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)。由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對(duì)NOx的排放影響較大，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中NO。的生成量。

  2、采用多氣門技術(shù)(通常采用每缸四氣門：進(jìn)氣門和排氣門各2個(gè))可擴(kuò)大進(jìn)、排氣門的總流通截面積，充量系數(shù)增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，尾氣排放中NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負(fù)荷時(shí)也明顯下降。

  以上兩種方法是通過改良柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)而達(dá)到控制污染排放的目的的，而對(duì)于無法做到這一點(diǎn)的普通用戶們，仍然可以在能力范圍內(nèi)降低柴油發(fā)電機(jī)組的污染，例如，給進(jìn)氣管噴水或乳化柴油來促進(jìn)油料的燃燒，燃燒充分的柴油所排放出的有害氣體就會(huì)減少。